Önceki yazılarımda da değindiğim üzere çoğu İtalyan pisti yüksek motor gücüne dayalı arabalar için tasarlanmış durumda. Büyük efsane Ayrton Senna’nın yaptığı kaza sonucu vefat ettiği İmola pisti ise bunlardan biri değil.
İmola ya da 1988’den beri bilinen adıyla Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari- temeli Mart 1950’de atıldı. Ekim 1952’de test turlarına hazır olmasına rağmen, ilk yarış 1953’te yapıldı. Orta hız olarak nitelendirilen bu pist yoğun yükseklik farkı ve inanılmaz virajlarıyla göz kamaştırır durumda.
Şimdi gelelim yazımızın asıl konusuna. Redbull Racing’in İtalya’daki şansızlıklarını anlatacak başka bir kelime adeta bulamıyorum: ‘‘Lanet’’
2018 ve 2019 yılında Ferrari takımıyla verilen mücadelede İtalya’da yapılan iki yarışta sadece 20 puan toplayan Redbull rakiplerinden bir hayli geriye düşmüştü. Bu iki yarışta sadece 3 araba ile bitiş çizgisini görebildi ve en iyi derecesi beşincilik oldu.
Uzun düzlüklerde diğer takımlar kadar güçlü olmadığını bilen takım, 2020 yılında açıklanan 3 İtalya yarışı ile stres seviyesinin daha da tırmandığını ancak buna hazır olduklarını belirtmişti.
İlk yarış Monza:
Sıralama turlarında 5. Ve 9. olan pilot ikilisinden yine ümit edileni verememişti. Yarışın ilk turlarında ise Max Verstappen motor problemleri sebebiyle yarıştan çekilmek zorunda kaldı. İkinci pilot Alexander Albon ise yarış içindeki hızını tutturmadı ve on beşinci sıraya mahkûm oldu.
İkinci yarış Toscana:
Aslında sıralama turları ümit verici başlamıştı. Güçlü Mercedes pilotlarının ardından 3. ve 4. sırayı alan pilotlar hafta sonuna ümitli girdi. Pazar günü Verstappen için hiç de beklenildiği gibi olmadı. Yarış öncesi motor problemleri yaşadı ve üçüncü sırada başladığı yarışta henüz ilk düzlükte 8.’liğe geriledi. İkinci virajı dönemeden yaptığı kaza ile üst üste ikinci defa İtalya’da yarış dışı kaldı.
Son yarış İmola:
Artık herkes bunun sadece tesadüf olduğunu ve saçma batıl inançlara gerek olmadığını belirtiyordu. Hatta Max ona bu konu sorulduğunda ‘‘hafta sonu podyumda olacağım böyle şeyler çok saçma’’ diye net bir şekilde de fikrini beyan etmişti.
Cumartesi günü tek bir ısınma periyodu ve ardından sıralama turlarıyla normalin biraz dışında bir hafta sonu bizi bekliyordu. Sıralama turlarının ilk bölümünün ardından iki pilot da ümit verici sonuçlar almıştı ama daha ikinci turun hemen başında Max Verstappen yine motor problemleriyle pite girmek zorunda kaldı. 8 dakika gibi rekor bir sürede motoru tamir edilen pilot sonrasında üzerine düşeni yaptı ve yine üçüncülük pozisyonunu elde etti. Albon ise altıncılık ile yine tartışılabilecek bir sonuca imza attı.
Yarış Redbull pilotları için iyi başladı. Max, Hamilton’u geride bırakırken Albon da sıralamasını korumayı başarmıştı. Hatta Max, Bottas’ın hatalarından faydalanıp yarış içinde onu geçmeyi başardı ve ikincilik koltuğuna oturdu.
Ancak İtalyan laneti henüz devreye girmemişti. 9 tur kala bir anda Max Verstappen’in lastiği patladı ve yarış dışı kaldı. Güvenlik aracının piste girmesinin ardından yapılan re startta ise bu sefer Albon kimseyle temas etmeden kendi kendine spin attı ve yarış dışı kaldı. İtalya’daki üç yarışın üçünde de bitiş çizgisini göremeyen Max için bu durumun şampiyonluğa giden yolda çok büyük darbeler olduğu kesin. Albon için ise kendi başına açtığı sorunlar büyük soru işaretlerini arttırmakta.
Bu saçma batıl inançları bir kenara bırakır isek ismi ‘‘Aston Martin Redbull Racing’’ olan takım seneye önce Aston Martin’i ondan sonraki sene ise motor tedarikçileri Honda’yı kaybedecekler. Albon’un ise inişili çıkışlı grafik vermeye devam ediyor. Kısacası takımın geleceği birçok soru işareti ile dolu. Ne olacağını tahmin etmek imkansız, neler olacağını hep beraber izleyip göreceğiz.
Şimdilik F1 dünyasından bu kadar,
En kısa zamanda sağlıklı günlerde tekrar görüşmek üzere. Kendinize iyi bakın!
mail: akal.aras@abcspor.com
twitter: @akalaras5
